TOP

EN

|

CN

企业介绍

荣誉资质

组织架构

团队展示

ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统

JWJ-C2型微机计轴设备

CXG-rx型基于光通信站间安全信息传输设备

JT-CZ2000-kj型机车信号

远程维护

技术服务

企业文化

职工活动

园区展示

EN

|

CN

企业资讯

瑞兴人精于创新,卧薪励志誓夺金牌

企业资讯

瑞兴人精于创新,卧薪励志誓夺金牌

企业资讯

…况且况且况且况且…

添加时间:2019-01-31


2019年1月21日

新一年的春运如期而至

一场规模盛大的人口迁徙悄然上演


在此后的40天里

大大小小的车站、机场、码头迎来送往

预计发送旅客将达到29.9亿人次

相当于运输了40%的地球居民

可谓轰轰烈烈、浩浩荡荡

▼今年春运期间,广州南高铁工务段整装待发的列车,摄影师@毕加思索



其中

纵横交错的铁道

从内陆到海岸

从荒漠到雨林

从都市到乡村

构成一副四通八达的钢铁骨架

而在春运期间

将有约4800对旅客列车奔驰其上

它们孜孜不倦、往来穿梭

将滚滚人潮送往四面八方

▼汇聚交错的铁轨,拍摄于广州,摄影师@毕加思索



这副钢铁骨架是如何炼成的?

答案难以一言蔽之

毕竟中国铁路从一片空白辗转至今

已是140多年往事沉浮



I

第一张网


时间回到1878年

清政府拆毁英国人擅自修筑的吴淞铁路

中国的铁路里程重归于零

而当时世界上的铁路里程

早已超过20万公里


然而没人能阻挡时代的洪流

大清帝国也不例外

在拆毁吴淞铁路的4年后

为满足实业对煤炭的需求

清政府自行出资

建成长9.3公里“唐胥铁路”

这便是中国铁路落后而寒酸的起点

▼原唐胥铁路路线现为七滦铁路的一段,摄影师@樱花下的新幹线



随着清朝在甲午战争中惨败

西方列强纷纷通过割地、贷款

在中国领土上大肆建造铁路

以攫取资源和军事利益


1903年

沙俄在东北修建“中东铁路”

主线西起满洲里,东至绥芬河

支线连通哈尔滨、沈阳、大连

全长超过2400公里

▼即将从绥芬河进入俄罗斯的国际列车,摄影师@李睿



两条铁路如同“T”形

一横一纵贯穿东北大地

▼哈大铁路,“T”形中的纵向线路,摄影师@房星州



而最初的唐胥铁路也不断延展

里程从9.7公里扩展至1000余公里

最终贯通山海关内外

从北京正阳门直抵沈阳

成为老京哈铁路的一部分

▼新京哈线不再绕行天津和唐胥铁路段,而是经通州-狼窝铺-滦县到达秦皇岛,这一段也称京秦铁路;下图为新京哈线北京-通州段,摄影师@李睿



以中东铁路和老京哈铁路为骨架

东北的铁路网络逐渐铺开

至民国末年

东北的铁路里程已占比全国的40%

为这片土地提供了得天独厚的工业土壤

形成今天京津冀-东北通道的原型

▼京津冀-东北通道主要铁道线路,制图@张靖/星球研究所



早在民国政府定都南京之前

襟江带海的上海、武汉、广州

已是航运发达、商业繁荣

南方群星冉冉升起

而京畿重地却远在华北

连通各大城市的光荣使命

同样落在了铁路身上


于是在华东

上海至南京的沪宁铁路

天津至南京的津浦铁路先后通车

▼中间路线为沪宁铁路,摄影师@姜南



而在华中和华南

北京至汉口的京汉铁路

广州至武昌的粤汉铁路相继落成

纵贯南北的两大铁路干线雏形初现

▼列车行驶在北京-武汉段,经过河南省内广袤的农田,摄影师@石耀臣



其中粤汉铁路完工于1936年

那时战火纷飞、物资匮乏

人们流离失所

但铁路建设不得不持续进行

以保障大后方的运输和发展

同期建成的湘桂铁路

便在粤汉铁路旁“开枝散叶”

从湖南直通广西

▼湘桂铁路凭祥-南宁段,摄影师@蓝染天际



不过在当时

已建成的两条南北干线并不完美

长江如同不可逾越的天堑

将两条铁路拦腰截断

被分隔的路段在两岸遥遥相望

多年来列车只能通过渡轮过江

▼铁路轮渡示意,该轮渡位于新长铁路上,摄影师@杨诚



直到武汉、南京两座长江大桥建成

家喻户晓的京广线、京沪线

才终于完整地与世人见面

▼1957年通车的武汉长江大桥,是一座公铁两用桥,摄影师@徐晨宇



而第三条南北大干线的落成

则是数十年后的故事了

北至首都北京、南抵香港九龙

全线几乎平行于京广铁路

却又不似其沿途的喧闹繁华

仅仅只经过南昌一座省会城市

被称为“京九铁路”

▼京九线上的九江长江大桥,摄影师@王璐



京沪、京广、京九三条南北干线

成为连通京津冀和长三角、珠三角的主要骨架

▼京津冀-长三角、京津冀-珠三角通道主要线路,制图@张靖/星球研究所



新中国成立初期

近一个世纪的动荡不安终于平息

中国大地上千疮百孔、百业待兴

为了发展经济、巩固国防

即便经费不够、技术不足

铁路也不得不深入戈壁荒漠和崇山峻岭

不断向边境展筑

▼铁路穿山越岭,摄影师@张一飞



1952年

成都至重庆的成渝铁路全线通车

这是四川内的第一条铁路

也是新中国成立后的第一条铁路

随后的数十年里

中国铁路多次“大战西南”

成渝、成昆、川黔、贵昆四线落成

将成都、重庆、贵阳、昆明

四个西南重镇连为一体

▼穿越乌蒙山区的贵昆铁路,摄影师@武嘉旭



此后

西康铁路穿越秦岭

内昆铁路爬升高度达1300米

个个令人叹为观止

▼秦岭北麓的西康铁路,摄影师@周德久



其中蜚声中外的成昆铁路

沿途地形复杂、地势险峻

地震、塌方、泥石流屡见不鲜

被誉为“地质博物馆”

▼成昆铁路修建时在近乎垂直山体上筑造石壁,保护铁路不受滑坡和泥石流影响,下图的石壁被称为凌云壁,摄影师@武嘉旭



在成昆铁路的修建计划中

选线方案的争论尤为激烈

中线方案里程最短、施工最易

备受苏联专家推崇

然而为了打通沿线的煤炭、钢铁基地

连接多个少数民族地区

成昆铁路最终开启了“困难模式”

选择了里程最长、地势最险峻的西线方案

全线共铺设991座桥梁、427座隧道

“根本不能修筑铁路”的西线方案

打开了一条穿山越岭之路

▼成昆铁路,摄影师@张一飞



在东南地区

同样有一条山区铁路

它穿越武夷山

直指厦门海峡

一度是连接福建省的唯一铁路通道

这便是鹰厦铁路

▼鹰厦铁路,摄影师@张雨河



在西北地区

第一条沙漠铁路应运而生

它3次跨过黄河

穿越腾格里沙漠

驰骋在包头和兰州之间

称为“包兰铁路”

▼包兰铁路是我国第一条沙漠铁路,摄影师@徐晨宇




沿包兰铁路向东

京张铁路可抵达北京

詹天佑的故事

已在这里流传了100余年

让这条铁路至今依然声名显赫

▼京张铁路,摄影师@张一飞




而曾经因为造价和工期限制

被詹天佑忍痛放弃的京张铁路替代方案

也终于在半个世纪后变为现实

成为北京至张家口的第二条通道

是为“丰沙铁路”

▼丰沙铁路,摄影师@杨诚



而在包兰铁路以西

还有掠过中蒙国境

横穿沙漠戈壁的临哈铁路

在海拔3000米处打通天山

连接吐鲁番、喀什的南疆铁路

▼南疆铁路轮台至库车段,摄影师@周德久



以及先后翻越昆仑山、唐古拉山

穿行于大面积高原冻土之上的青藏铁路

▼青藏铁路是世界上海拔最高、路线最长的高原铁路;下图为铁路经过措那湖,摄影师@张一飞



它们让广袤的西北大地、青藏高原

得以和首都地区紧密相连

和西南地区的铁路网络一起

成为不可或缺的边疆通道

京津冀-西北、西南通道主要线路,制图@张靖/星球研究所



至此

五条钢铁大通道正式形成

以京津冀为核心辐射全国各地

制图@张靖/星球研究所



当然这还远远不够

1953年

一条贯穿中国东中西部的大干线正式通车

它东起江苏连云港,西至甘肃兰州

是长三角和西北地区间极为重要的运输通道

被称为“陇海铁路”

▼陇海铁路穿越陕甘交界处的黄土区,摄影师@武嘉旭



不仅如此

兰新铁路建成后

陇海铁路得以继续向西延展

在新疆阿拉山口走出国门

一路奔向遥远的大西洋海岸

以“新亚欧大陆桥”之称闻名于世

▼兰新铁路经过嘉峪关古城,摄影师@杨诚



到了1975年

株洲-贵阳铁路全线通车

将沪杭、浙赣、贵昆连为一体

铺就了一条上海-昆明的东西干线

▼沪昆铁路,摄影师@潘永舟




上一篇:公司正式通过ISO/TS22163体系认证
下一篇:哈牡高铁的守护者
黑ICP备17001761号-1 Copyright 2018 黑龙江瑞兴科技股份有限公司   销售热线:0451-86440012  客服热线:0451-86437781 技术支持:龙采科技